Ohne das einfache Lager käme Ihr Fahrrad nicht voran, zumindest nicht schnell. Lager sind ein wesentlicher Bestandteil Ihres Fahrrads, und Sie denken wahrscheinlich nicht einmal daran. Es gibt verschiedene Lagerarten an Fahrrädern. Können Sie sie benennen?

Die verschiedenen Lagerarten

Lose Kugellager

Lose Kugellager sind die klassischen Lager, die Art, an die Sie denken, wenn Sie an Lager denken. Sie sind auch die ursprüngliche Lagerart und für viele Menschen sind sie möglicherweise die besten. Sie können einige der besten Leistungsvorteile bieten, aber wenn Sie sie stoppen, kann das ein Albtraum sein.

Um das Risiko zu verringern, dass Lager herunterfallen oder verloren gehen, können Sie lose Lager auch in einer Halterung anbringen. In der Halterung verlieren sie jedoch einen Teil ihrer Leistung.

Dies sind die Lager, die Sie in Cup-and-Cone-Produkten finden.

Nadel-/Rollenlager

Nadellager werden mit der Zeit immer seltener. Teilweise, weil diese zylinderförmigen Lager teuer sind. Sie bieten eine hervorragende Leistung und eine stabile Plattform. Das Problem ist, dass die Entwicklung einer Schnittstelle für sie sehr teuer ist.

Wenn die Schnittstelle nicht perfekt ist, erhalten Sie nicht die Qualität und Lebensdauer, die Sie von Nadellagern erwarten.

Patronen-/abgedichtete Lager

Abgedichtete Lager sind heute die bevorzugte Wahl für viele Fahrradteile. Sie passen problemlos in gut gestaltete Schnittstellen und sind leicht zu warten und bei Bedarf auszutauschen. Sie haben den Prozess vereinfacht, Ihr Fahrrad in Spitzenleistung zu halten, und wir beginnen, sie zu erschwinglichen Preisen zu finden.

Lagerdimensionierung

Wenn Sie neue Lager benötigen, müssen Sie wissen, wie Sie die Größe Ihrer Lager bestimmen. Außerdem wäre es gut, wenn Sie wüssten, was die Größenangabe bedeutet.

Wenn Sie neue lose Kugellager benötigen, müssen Sie den Kugeldurchmesser kennen. Möglicherweise benötigen Sie einen Satz Zoll-Noniusmesser, um die alten zu messen. Es gibt einige gängige Größen. Steuersätze und Pedale haben in der Regel 5/32 Zoll. Vorderradnaben haben in der Regel 3/16 Zoll. Hinterradnaben und Tretlager haben in der Regel 1/4 Zoll.

Für Patronenlager (abgedichtete Lager) müssen Sie 3 Maße kennen. Diese sind häufig irgendwo auf dem Lager aufgedruckt. Andernfalls benötigen Sie erneut die Nonius-Messschieber. Sie müssen den Außendurchmesser, den Innendurchmesser (Bohrung) und die Breite kennen.

Zum Beispiel 30 x 42 x 7 mm, was für SRAM/Truvative-Kurbeln in einem BB30-Innenlager passen sollte. Möglicherweise sehen Sie auf diesem Lager auch die Nummer 6806 2RS, und das wird Ihnen ebenfalls dabei helfen, die richtige Größe zu finden. Sie finden vielleicht noch andere ähnliche Nummern, eine kurze Google-Suche und Sie sollten die Größe haben.

Was ist mit meinem Headset?

Bei Steuersatzlagern wird es knifflig. Der Grund dafür ist, dass Sie ein Lager mit einer abgewinkelten Kante benötigen. Sie sehen also möglicherweise „46,9 x 7 x 45°“, die letzte Zahl ist ein Winkel. 46,9 ist der Außendurchmesser, 7 ist die Dicke/Breite und 45° ist der Winkel, in dem das Lager in Ihrem Rahmen sitzt.

Was bedeuten eckig und radial?

Wenn wir über Steuersätze sprechen, kommen wir zu der Frage, was eckig und radial bedeuten. Dies sind die beiden häufigsten Arten von Patronenlagern. Radial ist im Fahrradhandel die gebräuchlichere der beiden Arten.

Der Hauptgrund ist, dass sie billiger sind, der andere Grund ist, dass viele Fahrradteile ihre Last radial tragen. Damit meinen wir, dass die Last senkrecht zur Längsachse wirkt. Mit anderen Worten, die Last steht im rechten Winkel zur Welle. Denken Sie an Ihre Tretlagerlager und die Welle Ihrer Kurbel.

Hinzu kommt, dass diese Lager manchmal auch seitliche Bewegungen erleiden. Um das auszugleichen, werden sie mit etwas geringerer Toleranz gefertigt. Wären sie mit einer höheren Toleranz gefertigt, würden sie beim Fahren versagen.

Schräglager

Schräglager werden mit höheren Toleranzen gefertigt, was sie teurer macht. Sie nehmen Belastungen aus allen Richtungen auf und sind daher den Lagersystemen mit Konus- und Becherlagern ähnlich. Die präzisen Toleranzen, mit denen sie gefertigt werden, verleihen ihnen eine ähnliche Leistung wie Loslager.

Versiegelt werden

Wir haben bereits erwähnt, dass Sie wahrscheinlich nicht an Ihre Lager gedacht haben. Und wahrscheinlich denken Sie noch weniger an die Dichtungen Ihrer Lager. Das Problem ist jedoch, dass Ihre Lager nicht lange halten, wenn Ihre Dichtungen schlecht konstruiert sind.

Ihre Dichtungen müssen Ihre Lager schützen, für Wartungsarbeiten leicht zu entfernen sein und vor allem dürfen sie nicht zu viel Reibung verursachen. Es wird immer etwas Reibung geben, das bedeutet, dass die Dichtung ihre Aufgabe erfüllt und den Schmutz draußen und das Fett drinnen hält.

Eine kurze Anmerkung zu Schrägkugeldichtungen: Die rote Dichtung zeigt nach außen, die schwarze Dichtung zur Mittellinie.

Wie halte ich meine Lager instand?

Wenn Sie die Leistung Ihres Fahrrads aufrechterhalten möchten, müssen Sie irgendwann Ihre Lager warten. Damit diese Arbeit so schnell und einfach wie möglich geht, benötigen Sie die richtigen Werkzeuge für Ihre Werkstatt.

Sie benötigen Werkzeuge zum Entfernen und Installieren Ihrer Lager sowie einen kleinen Spitzkopf mit flacher Klinge. Ihre Lager sind wichtig und diese Werkzeuge stellen sicher, dass Sie das Lager ohne Beschädigung entfernen und es dann wieder richtig in seiner Schnittstelle ausrichten können.

Sie verwenden den dünnen Dorn, um die Dichtung abzuziehen. Arbeiten Sie sich um die Außenseite der Dichtung herum und heben Sie sie langsam ab. Achten Sie dabei darauf, sie nicht zu beschädigen. Anschließend können Sie das alte Fett mit einem Entfetter auswaschen und Ihre Lager trocknen. Bestimmte Zitrusentfetter können Rückstände auf Ihren Lagern hinterlassen, die diese verlangsamen. Seien Sie also vorsichtig.

Sie sollten sie dann einfetten, bevor Sie die Dichtung wieder anbringen. Es gibt mittlerweile eine Vielzahl von Schmierfetten. Sie sollten das beste für die jeweilige Aufgabe auswählen. Bei Ihrem Rennrad, bei dem jedes Watt zählt, sollten Sie die teuren reibungslosen Schmiermittel verwenden. Bei Ihrem Winterrad oder einem Arbeitsrad sollten Sie vielleicht ein Marine-Schmierfett verwenden, um Ihr Rad zusätzlich vor Korrosion zu schützen. Es hängt von Ihren Prioritäten und Ihrer Fahrweise ab.