Scheibenbremsen sind die Trendtechnologie der Stunde. So sehr, dass die großen Fahrradmarken hochmoderne Fahrräder nur noch mit Scheiben auf den Markt bringen und Felgenbremsen bei diesen Modellen nicht einmal eine Option sind. Scheiben sind heutzutage beliebt, weil sie viele Vorteile bieten. Und das liegt nicht nur daran, dass die Bremskraft dieser Bremsen durch ein hydraulisches System enorm verstärkt wird. Scheiben sind auch bei Regen oder beim Fahren auf technischen Strecken besser, da sie dickere Reifen mit geringerem Druck aufnehmen können und so eine bessere Straßenlage bieten. Die Kombination aus Reifen und Carbonfelge kann eine optimale aerodynamische Form haben, ohne dass eine Bremsfläche erforderlich ist. Und die Überhitzung oder der schnelle Verschleiß von Kastenprofilfelgen aus Leichtmetall bei langen Bergabfahrten ist kein Grund zur Sorge mehr. Designer von aerodynamischen Carbonrahmen lieben Scheibenbremsen, da die Komponenten aus dem Luftstrom herausgehalten werden können und so insgesamt weniger Turbulenzen entstehen.

Doch dieser Fortschritt hat seinen Preis. Radfahrer, die auf Scheibenbremsen umsteigen, müssen fast alles vergessen, was sie über die Wartung von Bremsen zu wissen glaubten. Einfach nur schmieren, den Bremsbelagverschleiß, die Bremssattelausrichtung und die Kabelspannung prüfen. Bei Ihrer ersten Fahrt mit Scheibenbremsen müssen Sie das System mit einer Reihe fester Bremsungen einfahren. Ein Dutzend davon reichen vielleicht aus, um die Temperatur zu erhöhen und die Bremsteile effektiv interagieren zu lassen. Manche Scheibensysteme sind nicht hydraulisch und verwenden die altbekannten Bremskabel. Doch in der Welt der Hydraulik überlässt man komplexe Angelegenheiten wie das Ansetzen der Halterungen, das Kürzen von Schläuchen und Entlüften am besten den Profis in Ihrem Lieblingsfahrradladen. Ein Amateur braucht professionelles Werkzeug, um sich erfolgreich mit hydraulischen Systemen zu beschäftigen.

Dies ist eine nicht hydraulische, seilzugbetätigte Scheibenbremse.

Die Bremsen sauber zu halten, ist jedoch weiterhin eine wichtige Aufgabe, die der stolze Besitzer selbst erledigen sollte. Schmutzige, mit Schlamm verkrustete Felgenbremsen können ein Fahrrad immer noch zum Stehen bringen. Ein Scheibenbremssystem muss jedoch blitzsauber sein, wenn es richtig funktionieren soll. Und um Ihre Scheiben in perfektem Zustand zu halten, sind Liebe zum Detail und höchste Konzentration erforderlich. Dies gilt insbesondere, wenn Sie täglich auf Straßen pendeln, auf denen Kraftfahrzeuge Öl verlieren. Das Öl spritzt auf Ihre Rotoren und verringert deren Leistung.

Lektion Nummer Eins: Halten Sie es sauber. Die Scheiben selbst, die Rotoren, können nur funktionieren, wenn absolut nichts darauf ist. Vor allem kein Öl, in welcher Form auch immer. Das bedeutet, dass Sie beim Waschen oder Warten Ihres Fahrrads sehr vorsichtig sein müssen – um Fett oder Öl von den Scheiben fernzuhalten. Das ist kein Scherz – sogar Fingerabdrücke auf den Scheiben beeinträchtigen die Leistung, da sie Öl von Ihrer Haut enthalten. Also nicht anfassen! Nehmen Sie das Rad ab, wenn Sie ein Aerosolschmiermittel auf Ihrer Kette, Ihren Ringen oder Ihrem Schaltwerk verwenden, und verwenden Sie nicht einfach irgendeinen alten Lappen, um die Scheiben abzuwischen. Ein sauberer Lappen direkt aus der Waschmaschine reicht aus – oder noch besser, ein Papiertuch.

Lektion Nummer Zwei:  Im Handel sind mehrere Produkte erhältlich, die speziell dafür entwickelt wurden, die Oberfläche von Bremsscheiben makellos zu halten. Sie sind als Spray erhältlich und lösen Fett, Schlamm oder Öl auf, das sich auf der Bremsscheibe angesammelt hat. Alternativ können Sie auch schnell im Supermarkt eine kleine Flasche Isopropylalkohol kaufen, um Geld zu sparen. Diese nützliche Flüssigkeit ist ein starkes Antiseptikum und eignet sich gut für Bremsscheiben, ohne die Kolbendichtungen anzugreifen. Übertreiben Sie es nicht – füllen Sie das Isopropylalkohol in eine Plastiksprühflasche und sprühen Sie ein paar Mal auf die Scheiben. Wischen Sie sie dann sanft mit einem Papiertuch ab.

Lektion Nummer Drei: Bitten Sie Ihren freundlichen Fahrradmechaniker um eine Fühlerlehre aus Kunststoff, die einen korrekten Gleitsitz zwischen Rotor und Belag hat. Wenn das Vorderrad für den Transport auf einem Fahrradträger abmontiert wird, verwenden Sie die Lehre, um es wieder richtig anzubringen – insbesondere, wenn der Bremshebel während der Fahrt versehentlich gedrückt wurde . Zu häufiges Drücken ohne montiertes Rad – und Ihre Bremssättel könnten so weit auseinander geraten, dass die Kolben herausfallen könnten und Sie dann entlüften müssen, um Luftblasen aus dem System zu bekommen. Versuchen Sie es mit einer Visitenkarte (ohne einen Hauch von Öl darauf!) anstelle einer Fühlerlehre. Sie ist ein guter Ersatz für unterwegs. Schieben Sie sie zwischen Beläge und Rotor, wenn die Kolben nicht mehr synchron sind, und stellen Sie sie neu ein.

Diese Nabe ist für die Aufnahme eines Rotors ausgelegt.

Lektion Nummer vier: Seien Sie bereit, sanfte Gewalt anzuwenden um eine Scheibe zu richten, die wackelt. Wenn sie an einer Stelle während der Radumdrehung ein Geräusch von sich gibt, könnte der Belag an dieser Stelle am Rotor schleifen. Wenn Sie bei hellem Licht arbeiten, können Sie sie an dieser Stelle vom Belag wegbiegen. Richten Sie sie kalt aus, indem Sie einen sauberen Schaltschlüssel verwenden. Sogar die Kraft Ihrer bloßen Hände könnte ausreichen, solange ein Papiertuch die Rotoroberfläche schützt.

Bevor Sie diesen Freilaufblock schmieren, nehmen Sie das Rad ab. Sie wollen nicht, dass Öl auf die Scheibe gelangt! 

Lektion Nummer fünf: Nichts hält ewig, vor allem Bremsteile nicht. Wählen Sie Ihre Bremsbeläge entsprechend ihrem Verwendungszweck. Gesinterte Bremsbeläge sind langlebig und kommen gut mit Bergabfahrten zurecht – aber sie können im Regen quietschen – und nachdem sie heiß geworden sind. Halbmetallische Bremsbeläge sind für weniger anspruchsvolle Fahrten in Ordnung, können aber teuer sein. Organische Bremsbeläge bieten eine hervorragende Bremskraft, vor allem wenn sie neu sind, aber ihre Lebensdauer ist kürzer. Alle Bremsbeläge werden durch harte Arbeit irgendwann geglättet und Sie werden spüren, dass die Bremskraft nachgelassen hat, wenn sich die Hebel weicher anfühlen. Sie können die Nutzungsdauer eines sauberen Bremsbelags jedoch verlängern, indem Sie ihn kurz mit Schleifpapier abreiben – bis zu 120er Körnung. Manche Fahrer riskieren es, glasige Bremsbeläge mit einem Lötbrenner zu erhitzen. Aus Sicherheitsgründen können wir dies jedoch nicht empfehlen. Jede Spur von Fett auf einem Bremsbelag bedeutet, dass Sie ihn wegwerfen müssen. Überprüfen Sie gleichzeitig den Rotor. Dies ist ein Teil des Systems, der nicht so oft verschleißt wie Bremsbeläge. Aber prüfen Sie es trotzdem – denn wenn Sie den Rotor nicht peinlich sauber gehalten haben, muss er möglicherweise auch in den Müllcontainer.

Das trendige Rennrad-Laufrad – mit Carbonfelge und Scheibenbremse