Schlauchreifen versus Drahtreifen versus schlauchlos

Bevor wir zu den Pedanten kommen, sollten wir wahrscheinlich zunächst sagen, dass schlauchlose Reifen eine Art Drahtreifen sind. Der größte Unterschied bei Rennradreifen besteht darin, ob sie Schlauchreifen oder Drahtreifen sind. Schlauchreifen sind einteilige Reifen.

Dabei handelt es sich um einen Schlauch, der in einen Gummireifen eingefasst und dann zugenäht wird. Um ihn auf einer Schlauchreifenfelge zu befestigen, muss er dann entweder an die Felge geklebt oder mit Klebeband befestigt werden. Der Vorteil dabei ist, dass sich der Reifen beim Fahren sehr geschmeidig anfühlt.

Es hat außerdem den zusätzlichen Vorteil, dass die Luft bei einem Platten langsam entweicht. Vielleicht können Sie mit einem platten Schlauch sogar nach Hause fahren, zwar langsam, aber immerhin nach Hause. Ihr Problem hierbei ist, dass Sie ihn dann möglicherweise per Post an einen Schlauchhandwerker schicken müssen, um das Loch zunähen zu lassen.

Bei einem Drahtreifen würden Sie einfach einen neuen Schlauch montieren und weiterfahren. Ein Drahtreifen wird Drahtreifen genannt, weil er sich an Ihre Felge klammert, wenn Sie ihn aufpumpen. Der Reifen hat am Ende seiner Seitenwand einen Wulst, dieser Wulst besteht aus Stahl oder Kevlar und dieser Wulst wird unter einem Flansch an der Felge Ihres Rades eingehakt. Der Wulst macht Drahtreifen schwerer als Schlauchreifen. Schlauchlose Reifen passen auch auf diese Weise.

Der Hauptunterschied zwischen einem Standard-Drahtreifen und einem schlauchlosen Reifen besteht darin, dass ein schlauchloser Reifen so konzipiert ist, dass er ohne Schlauch montiert werden kann. Das Fehlen eines Schlauchs trägt dazu bei, dass ein schlauchloser Drahtreifen leichter ist als ein Standard-Drahtreifen.

Da kein Schlauch vorhanden ist, müssen Sie Dichtungsmittel in Ihre Reifen geben. Das Dichtungsmittel verstopft und versiegelt alle Löcher, die unterwegs entstehen. Sie können schlauchlose Reifen auch mit geringerem Druck fahren als einen Standard-Drahtreifen, da Sie keinen Schlauch haben, der platt werden könnte.

Ein Pinch-Flat, falls Sie das nicht wissen, liegt vor, wenn Sie mit Ihrem Reifen gegen eine Kante fahren und diese auf Ihren Schlauch drückt und ihn einklemmt. Ein Pinch-Flat verschwindet praktisch in Sekundenschnelle und der Verzicht auf einen Schlauch ist eine gute Möglichkeit, dies zu vermeiden. Deshalb sind alle ICAN-Carbonfaserfelgen schlauchlos kompatibel , mit Ausnahme der Schlauchfelgen, aber diese können sichtbar sein.

Ihre neuen ICAN-Räder sollten mit einem Felgenband geliefert werden, das Sie anbringen können, wenn Sie schlauchlos fahren möchten. Das Band verhindert, dass Luft durch die Löcher in Ihrer Felge entweicht, und macht das Fahren ohne Schlauch wirklich einfach.

Was bedeuten die Zahlen auf dem Reifen?

Fahrradreifen gibt es schon seit einiger Zeit, und ursprünglich hatte jedes Land sein eigenes System zur Größenbestimmung und Messung von Reifen. Verständlicherweise war das ein bisschen mühsam. Schließlich einigte man sich auf ein Größensystem, das universell verwendet werden konnte.

Das eingeführte System heißt ISO-System, die Internationale Organisation für Normung, so der vollständige Name. Die Methode wurde ursprünglich „ETRTO“-System genannt, und das ist heute noch häufig anzutreffen. ETRTO steht für European Tire and Rim Technical Organization.

Das ISO-System verwendet zwei Zahlen. Die erste Zahl ist die Breite Ihres aufgepumpten Reifens. Wenn Sie die Zahl auf einer neuen Felge sehen, ist dies die Innenbreite der Felge Ihres Rades. Die Zahl wird in Millimetern ausgedrückt.

Die zweite Zahl ist die Rad-/Reifen-/Felgengröße, und das kann Sie verwirren. Sie werden in der Regel 622, 559 oder 584 sehen. Diese Zahlen mögen Ihnen besonders bedeutungslos erscheinen, bis wir darauf hinweisen, dass es sich um die korrekten Maße der Reifengrößen abzüglich der Marketingbegriffe handelt, die der Fahrradhandel dafür verwendet hat.

622 ist 700 ccm oder 29 Zoll. 559 ist 26 Zoll. 584 ist 27,5 Zoll oder 650b. Wenn Sie diese Zahlen kennen, ist alles ziemlich einfach. Und wenn Sie die richtige Definition der Reifengröße kennen, ist es praktisch unmöglich, einen Schlauch mit der falschen Größe zu kaufen.

Sie werden hoffentlich auch feststellen, dass Ihr ausgewählter Reifenhersteller auch den gebräuchlicheren Namen für Ihre Reifen auf die Seitenwand gedruckt hat. Bei Mountainbike-Reifen sind das Zoll, also entspricht ein 65-584 im normalen Sprachgebrauch 27,5 x 2,6 Zoll. Einige Rennradhersteller schummeln vielleicht und drucken 700 x 25 – 622, und auf diese Weise erhalten Sie alle Variationen auf kleinem Druck.

Die anderen Zahlen, die Sie auf Ihren Reifen aufgedruckt oder eingegossen sehen, sind die Druckzahlen. Diese Zahlen geben den Mindest- und Höchstdruck an, den Sie sicher in Ihren Reifen einlassen können. Es lohnt sich, sicherzustellen, dass Ihre Felge auch mit diesem Druckbereich funktioniert.

Möchten Sie einen einfachen Trick kennenlernen, mit dem das Radfahren noch mehr Spaß macht?

Ja?

Die Antwort sind breitere Reifen .

Breiteren Reifen wird oft nachgesagt, sie seien langsamer als schmalere Reifen, und das ist einer jener Mythen, die man im Radsport derzeit für bare Münze nimmt. Man ging davon aus, dass breitere Reifen eine größere Kontaktfläche mit dem Boden haben als schmalere Reifen. Mittlerweile werden Sie sogar feststellen, dass die meisten Fahrer bei der Tour de France die alten 23-mm-Reifen abgeschafft haben.

Der Grund für den Wechsel ist, dass breitere Reifen schneller rollen. Der Hauptgrund dafür ist die Reifendurchbiegung. Wenn Sie auf Ihrem Fahrrad sitzen, drückt Ihr Gewicht Ihre Reifen auf die Straße. Der flache Teil Ihres Reifens, der mit der Straße in Kontakt steht, wird als Kontaktfläche bezeichnet.

Ein breiterer Reifen flacht zu den Seiten hin ab, und ein schmaler Reifen hat eine dünnere, aber längere Kontaktfläche. Die Länge dieser Kontaktfläche bedeutet, dass Ihr Reifen bei einem schmaleren Reifen länger weniger rund ist.

Wenn Sie dann einen breiteren Reifen verwenden, werden Sie wahrscheinlich einen niedrigeren Druck verwenden, insbesondere wenn Sie schlauchlos fahren. Dieser Flicken wird breiter und kürzer, wenn der Druck sinkt. Das bedeutet, dass mehr von Ihrem Reifen rund bleibt und Sie schneller rollen können.

Doch damit ist es noch nicht getan: Wenn Sie breitere Reifen auf einer breiteren Felge fahren, wie beispielsweise bei der neuen ICAN Aero-Serie , wird Ihre Aufstandsfläche erneut kürzer. Außerdem erhalten Sie einen neuen aerodynamischen Vorteil, da Reifen und Felge einen sanfteren Übergang haben und die Luft um Ihre Räder weniger turbulent bleibt.

Um die Vorteile unserer Aero-Felgen zu nutzen, lohnt es sich, auf 700 x 25 mm große Reifen umzusteigen. Sie können natürlich auch 23 mm große Reifen montieren, aber die 25 mm großen Reifen haben ein schöneres Profil auf der Felge. Sie profitieren dann von einer kleineren Kontaktfläche und einem aerodynamischeren Fahrrad. Marginale Vorteile, die einen großen Unterschied bei Ihren Zeiten ausmachen.

Wenn Sie jetzt schlauchlos, breiter und mit geringerem Druck unterwegs sind, werden Sie nicht nur schneller, sondern auch komfortabler fahren. 23 mm breite Reifen mit über 100 psi lassen Sie jeden Stein auf der Straße spüren. Niedrigerer Reifendruck und breitere Reifen bedeuten, dass Ihre Reifen diesen Stoß absorbieren, bevor er Sie trifft. Sie bleiben länger frisch.

Wann müssen Sie Ihren Reifen wechseln?

Reifen halten leider nicht ewig, besonders wenn Sie mit einem Fixie große Hügel hinunterfahren. Wenn Sie unterwegs waren und versehentlich in ein riesiges Schlagloch gefahren sind, sollten Sie Ihre Reifen überprüfen. Dies sollten Sie wahrscheinlich ziemlich schnell tun, nachdem Sie in ein großes Schlagloch gefahren sind, besonders wenn Sie gespürt haben, dass die Felge einen großen Schlag abbekommen hat.

Der Grund ist, dass Ihre Seitenwand beschädigt sein kann, selbst wenn Sie keine Luft verloren haben. Sie möchten keinen Seitenwandplatzer, wenn Sie wieder mit voller Geschwindigkeit unterwegs sind. Das möchten Sie wirklich nicht an Ihrem Vorderrad, Sie kommen vielleicht mit einem Platzen am Hinterrad davon, aber ein Platzen am Vorderreifen ist kein Spaß.

Wenn Sie Schlaglöcher vermeiden und rücksichtsvoll fahren, sollten Sie Ihren Reifen auf Verschleißindikatoren überprüfen. Diese sehen normalerweise wie ein kleines rundes Loch in Ihrem Reifen aus. Wenn Sie das Ende dieses Musters erreicht haben, ist es Zeit für einen neuen Reifen. Sie werden feststellen, dass dies länger dauert, wenn Sie an einem Ort mit durchgehend geraden Straßen leben, und sehr kurz, wenn Ihre Fahrt voller Kreisverkehre ist.

Wenn Ihr Reifen keine Verschleißindikatoren hat, schauen Sie von vorne auf ihn. Er sollte rund aussehen. Wenn er eckig aussieht, ist es Zeit, ihn auszutauschen. Sie sollten auch bemerkt haben, welche Auswirkungen dies auf die Handhabung hat. Kurvenfahren wird nicht annähernd so viel Spaß machen wie damals, als Ihre Reifen neu waren. Außerdem werden Sie zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich wiederholt platte Reifen haben.

Wie lange brauchen Sie, um Ihren Reifen aufzupumpen?

Gewöhnen Sie sich an, Ihre Reifen jeden Samstagmorgen aufzupumpen. Das ist vielleicht öfter, als nötig, aber Sie können sich so immer sicher sein, dass Sie mit dem richtigen Druck fahren. Außerdem haben Sie so die Gelegenheit, Ihre Reifen zu überprüfen.

Überprüfen Sie nicht nur die Verschleißindikatoren, sondern auch, ob sich im Reifen Feuersteine ​​oder Steine ​​festgesetzt haben. Entfernen Sie diese, bevor Sie einen Platten bekommen. Überprüfen Sie die Seitenwand Ihres Reifens und stellen Sie sicher, dass sie noch intakt ist. Bei Rissen in der Seitenwand sollten Sie Ihre Reifen austauschen. Das ist besser, als Ihre Zähne austauschen zu müssen.